BETA 2011 ENDURO/SUPERMOTO 125

mit den neuen 2011er Enduros wurden in der vergangenen Woche auch die neuen 125er LC Enduros und Supermotos mit wassergekühltem Yamaha-Motor präsentiert. Hier die Übersicht der wichtigsten Fakten:

Wichtigste Merkmale:

* Moderner, wassegekühlter Viertaktmotor mit excellenter Leistungsentfaltung

* Leichtes und robustes Fahrwerk, abgeleitet von den RR 4T Sportenduros für maximalen Fahrspass, 2-Personen-Zulassung

* Optik der neuen RR 4T Sportenduros, jedoch mit angepassten Abmessungen

* Farben: Enduro = rot; Supermotard = schwarz

* 80 km/h-Drosselung für Deutschland bei F+S Motor Control in Vorbereitung

Motor

*4-Ventil, 4-Takt SOHC Einzylinder mit doppeltem Kühler: Stabile Leistung bei gutem Temperaturhaushalt

* Volle 11 kW Leistung (15 PS)

* Geringer Verbrauch: 3,6 lt. / 100 Km

* Praktisches Elektrostart-System

* Euro 3 Homologation

* Leistungsreserven für den Sporteinsatz

Fahrwerk

* Robuster und leichter Stahlrohrrahmen. Aufzüge mit ovalem Querschnitt und den richtigen Dimensionen für die Klasse

* Abmasse geben sehr gute Kontrolle und hervorragendes Handling

* ø 41 mm USD Gabel mit 260 mm Federweg

* Aluschwinge mit Hebelsystem

* In der Vorspannung einstellbares Zentralfederbein mit 270 mm Federweg

* Multifunktionsinstrument mit Servicefeature

* Einschlüssel-System für Tank-, Sitz- und Lenkschloss

* Enduro: 21" Vorderrad – 18" hinten. Motard: 17" Vorderrad – 17" hinten.

* Alufelgen mit Speichen bei Enduro; Aluminium-Gussräder bei Motard. Polierte Aluminium-Naben.

* Grosse Bremsscheiben. Enduro: Vorn ø 260 mm – hinten ø 220 mm. Motard Wave - Scheiben: Vorne ø 300 mm – hinten ø 220 mm.

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Während der Vorstellung der Sportenduros in Castello dal Pozzo am Lago Maggiore hatten wir über 4 Tage Gelegenheit, die neue BETA 125er LC in der Enduro-Version zu testen. Die kleine 125er sieht nicht nur aus wie eine in den Dimensionen an den kleineren Hubraum angepasste RR 4T, sondern sie ist auch absolut geländetauglich. Den 2 KM - Rundkurs im Schlossgarten (Pech gehabt, Leute, das kriegt man nur einmal im Leben...) mit Bachdurchfahrt, Auf- und Abfahrten, Steinstufen und einer Wiesensonderprüfung hat die Kleine mit Bravour gemeistert. Die USD-Gabel und das hebelbewehrte Federbein stecken dabei fast alles weg. Dem Motor glaubt man die volle legale Leistung von 11KW/15 PS auf Anhieb. Und das Schöne dabei ist, für den Einsatz auf Trainingspisten sind noch zusätzliche Reserven vorhanden. Ohne DB-Killer, Distanzstück im Abgassysten und Rev-Limiter am Steuergerät legt das Triebwerk nochmal zu. Eine spontan organisierte Messung auf der Rolle bei einem Verlag in Mailand erbrachte etwa 18 Pferde am Hinterrad. Keine Frage jedoch, dass beide Rüstzustände nach weit geöffnetem Gasgriff gieren. Aber genau das bringt den Spass, den sich keiner der angereisten Journalisten vor Ort nehmen liess. Die RR 125 LC waren eigentlich nonstop im Einsatz. Natürlich ohne jegliches Problem. Für die sicherheitsbewusste Kundschaft in nördlicheren Gefilden Europas kommt die Neue mit einem Einschlüssel-System für Lenkradschloss, Tankdeckel und Sitzbank. Und damit ist auch das Konzept der BETA - Macher nun wirklich klar: Endurospass und volle Alltagstauglichkeit für Kids und Einsteiger zu vereinen.
 

unsere neuen 2011er Beta Enduros Hier kommen die wichtigsten Infos für die RR 4T – Sportenduros*:

Die Preise ändern sich im Vergleich zu 2010 nicht. Somit zählt BETA nach wie vor zu den günstigen Anbietern in diesem Segment.

Wichtigste Modellpflege-Features:

Rahmen:
* Neue 50 mm Marzocchi Shiver Gabel erhöht Stabilität und Lenkpräzision. Unterschiedlich dimensionierte Kolben in der Dämpferkartusche verbessern den Ölfluss mit Vorteilen auf Extremetappen und in technisch anspruchsvollem Terrain.
* Neue, noch leichtere Gabelbrücken. Die neuen geschmiedteten Lenkerböcke erlauben sechs Verstellmöglichkeiten (2 mehr als in 2010) und somit eine individuelle Anpassung.
* Neuer, leichterer Rahmen der trotzdem an allen wichtigen Stellen zusätzliche Verstärkungen aufweist. Darüberhinaus kommt das Fahrwerk jetzt in roter Farbe als Reminiszenz an die BETA – Enduromodelle der 70er-Jahre.
* Leichtere und stabilere Naben.
* Neues Multifunktionsinstrument, welches neben den bisher bekannten Funktionen auch die zur Wartung wichtigen Betriebsstunden zählt. Zum Umbau auf Supermoto lässt sich auch der Radumfang programmieren.
* Verbesserter AJP-Kupplungshebel mit neuen Buchsen zur stabilen seitlichen Führung.
* Überarbeiteter Verschlussmechanismus für die Sitzbank. Nach wie vor mit Knopfdruck auszulösen, jedoch stabiler geführt und mit eindeutiger Einrasteposition. Der zweilagige Sitzbezug ist weniger anfällig gegen Krafteinwirkung von aussen. Neues Styling mit neuen Farben.
* Neuer Luftfilterdeckel mit neuen Schnappverschlüssen. Noch einfacherer Zugang während des Wettbewerbs..
* Optimiertes Kühlsystem für noch stabileren Temparaturhaushalt.
* An den roten Rahmen adaptiertes Garphic-Kit. Neu, aber nach wie vor erkennbar BETA.

Motor:
* Modifizierter Primärtrieb mit Anlasserfreilauf.
* DLC-beschichtete Zapfen für das Anlassergetriebe mit verbesserten Laufeigenschaften.
* Veränderte Übersetzung des Anlassergetriebes für leichteren Start .
* Überarbeitete und verstärkte Kupplungskomponenten mit minimalen Toleranzen für absolut störungsfreien Betrieb unter Last.
* Verstärkter Kupplungskorb aus neuem Werkstoff
* Einbau einer vibrationshemmenden Feder in der Kupplung für gleichmässiges Ausrücken und sanften Kraftschluss.
* Neues Kolbenprofil für RR450 und RR520 bringt weniger Reibung und geringeren Verschleiss.
* Neues Pleuellager mit DLC-beschichtetem Käfig (nur 520)
* Neue Sicherungen für den Kolbenbolzen mit Haken verhindern Rotation bei hoher Drehzahl
* Neue Ventilschaftdichtungen für geringeren Ölverbrauch.
* Überarbeiteter Spanner für präzisere Spannung der Steuerkette
Neuer Wartungsplan: Verlängerte Serviceintervalle.

Sportfahrerkonditionen:

Diese Rabatte und Leistungen sind grundsätzlich nur über einen BETA-Stützpunkthändler abrufbar. Der Sportfahrerrabatt muß immer vor der Bestellung des Fahrzeugs formlos und mit einem kurzen sportlichen Lebenslauf (1 Seite maximal) beantragt und von BETA genehmigt werden. Staffelung wie folgt:

Regionale Fahrer lizenzfrei im Clubsportbereich erhalten 6% Sonderrabatt auf den HEK, ein Teilepaket nach eigener Wahl in Höhe von EUR 250.- UPE sowie ein Fahrerhemd. Sofern Sie uns nicht anders instruieren, wird die entsprechende Rechnung innerhalb 10 Tagen mit 2% Skonto abgebucht.

ACC und Enduro-Trophy– Teilnehmer erhalten 8% Sonderrabatt auf den HEK, ein Teilepaket nach eigener Wahl in Höhe von EUR 250.- UPE sowie ein Fahrerhemd. Sofern Sie uns nicht anders instruieren, wird die entsprechende Rechnung innerhalb 10 Tagen mit 2% Skonto abgebucht.

Fahrer mit I-Lizenz oder Siegchance B-Lizenz oder in einer anderen massgeblichen nationalen Serie (ACC/Enduro-Trophy) erhalten 12% Sonderrabatt auf den HEK, ein Teilepaket nach eigener Wahl in Höhe von EUR 500.- UPE sowie ein Bekleidungspaket. Das Fahrzeug ist am Ende der Saison (1. November 2011) zur Zahlung fällig. Fahrzeugdokumente werden zur Zulassung ausgehändigt und danach an uns zurückgegeben.