... zu den NEUIGKEITEN  MODELLE 2011 

EVOLUTION & REVOLUTION Husaberg präsentiert seine Modelle für das Modelljahr 2011. Die bestehende Modellpalette wurde technisch und optisch weiter verfeinert, und erstmals in der 22-jährigen Geschichte von Husaberg wurden 2-Takt Modelle in das Modellprogramm aufgenommen.

Weitere hochkarätige Komponenten, mit denen die beiden 2-Takt Modelle verfeinert wurden, sind die CNC gefrästen, schwarz eloxierten Gabelbrücken, die hochfesten DID Speichenräder mit überdrehten Naben, die neuesten Brembo Bremskomponenten sowie der hochwertige, konifizierte Alu-Lenker. Der Aluminium Enddämpfer wird von einer starken Kunststoffmanschette umschlossen, wodurch sich dieser perfekt am Aluminium Rahmenheck befestigen lässt.

 

Einen deutlichen Vorteil für den Fahrer bietet der einzigartige, 11 Liter fassende Tank, der sowohl lange Etappen im Gelände als auch lange Boxenstopp-Intervalle bei Mehrstunden Enduros zulässt.

Selbstverständlich teilen die neuen Husaberg 2-Takter, deren Namensgebung aus der bewährten Husaberg Nomenklatur abgeleitet wurde (FE = Fourstroke Enduro, TE = Twostroke Enduro), auch das frische Erscheinungsbild der übrigen Husaberg Offroadmodelle und sind bereits vom weitem ganz klar als Husaberg erkennbar.

Verfügbar sind die neuen Husaberg Modelle ab Mitte Juli beim Husaberg Vertragshändler.

DETAILS HUSABERG 4Takt

HUSABERG

TURNS AROUND THE WORLD OF ENDURO“

Revolutionärer High Performance

Motor mit EFI
Kpl. neues Chassis
Extrem leicht und kompakte Bauweise
Leichtes Handling aufgrund neuer Motoranordnung
Endurospezifisches Layout

von Motor und Chassis

Engine code 450: 812
Bohrung/Hub 450: 95 / 63,4
Engine code 570: 817
Bohrung/Hub 570: 100 / 72
Ventilspiel:0,10-0,15
Ventil Durchmesser:
Einlass: 38mm Titan, Ventilführung: 6mm
Auslass: 32mm Stahl Ventilführung: 5mm
 

Gemeinsamkeiten mit KTM:

Getriebe
Kupplung
Kolben (nur 450)
Zylinder (nur 450)
Kurbelwelle (nur 450)
Ausgleichswelle
Ventil Shims: „ KTM LC8 “
Generator: 15 A bei 5000 Umdr.
Genarator Leistung: ca. 210 Watt
Batterie: YTX 7

Systemdruck 3,5bar
Einspritzdüse 14 Loch
Drosselklappenkörper hat einen Kaltstart Hebel (< -10°C) der den Durchmesser einer Beipass Bohrung verändert und auch die Regulierung der Leerlaufdrehzahl zuläßt
Roll Over Sensor : löst bei ca. 65-70° aus
Ausschaltzeit: nach ca. 3 Sek.

Ventilfedern Einlass: Lang, dicker, große Ventilfederteller
Ventilfeder Auslass: Klein, kleine Ventilfederteller
Kurbelwelle:
Zwei Rollenlager,
0,30 mm Axialspiel

Kurbelwelle (im Motorgehäuse): 145
Kolben Spritzdüse: 70
Rohr – Spritzdüse Kolben: 70
Steuerketten Spritzdüse: 70
Nockenwelle Spritzdüse: 70
Kupplung Spritzdüse: 60
Kolbenbolzen „ DLC“ beschichtet Diamont like Carbon (hard coating - less friction)
Kurbelwellen Axialspiel 0,30mm (0,15mm Shim beidseitig)
Kolben: Pfeil zeigt nach hinten “zum E-Starter“
Nockenwelle: Hat eine „Zentrifuge, die die Luft durch die Nockenwelle nach außen bringt
Kleines Nockenwellenlager: Montagerichtung beachten; O-ring zeigt zur Außenseite
Vorsicht beim Ventilspiel einstellen: beim Festziehen der Kipphebel Schrauben verringert sich das Ventilspiel
Pick-Up: Abstand ca. 0,6mm; Vorsicht beim Montieren der Kabel, damit sie nicht den Rotor berühren

Öl und Filter wechseln
Ölsiebe säubern
Ventilspiel kontrollieren
Steuerkettenspanner kontrollieren
EFI System: Fehlercodes auslesen und Benzindruck überprüfen