Läuten die Italiener damit eine neue Ära ein und verschieben vielleicht sogar die Benchmark in diesem Segment? Wer hätte gedacht, dass die Florenzer Motorrad-Schmiede sich derart enthusiastisch in den Motocross-Markt wirft.
Doch jetzt ist es soweit und nach jahrelangem Warten steht nun endlich die offizielle MX2-Waffe mit 4-Takten und 250 Kubikzentimetern Hubraum in den Startlöchern und ergänzt damit die 250/350 Zweiakter und den großen 450er Donnerbolzen. Und das nicht nur für Werk- und Semi-Werksfahrer, sondern auch für euch.
Die Endurofraktion dürfte schon heiß darauf sein, wann es ein vergleichbares Produkt für die E2-Klasse mit Homologation geben wird, was sicherlich noch etwas Geduld bedarf. Step-by-Step ist das Motto des italienischen Familienbetriebs Betamotor und die Konstanz sowie der Erfolg auch in wirtschaftlich schwierigen Zeiten gibt ihnen recht.
Dabei handelt es sich nicht um eine nahezu 1:1 Kopie der großen bärenstarken Schwester RX 450, sondern um eine eigenständige Entwicklung, mit unveränderter toskanischer Konstruktionsphilosophie. Das bedeutet im Klartext: Für jedermann einfach in der Handhabung, aber mit einer leistungsstarken Performance gesegnet. Beta bezeichnet diese Philosophie als RideAbility.
Vorgabe: MX2 Dominanz - hier die nötigen Attribute!
- Kraftvolle, aber progressive Leistungsentfaltung
- Hohe Traktion
- Sehr gutes Handling
- Beste Leistungsdosierung
- Präzise Fahrbarkeit
- Konstante Nutzbarkeit unter allen Bedingungen
Technische Highlights
- Motorneuentwicklung
- Zwei oben liegende Nockenwellen
- Rechtsseitig laufende Steuerkette (RX 450 links)
- Geräuscharme Morse-Steuerkette
- Hydraulischer Steuerkettenspanner zur Reduzierung von Vibrationen und Geräuschentwicklung
- Kompakte Motorabmessungen
- 1,5 kg leichter als die 250er Mitbewerber
- Motorgehäuse aus speziellem Aluminium Druckgussverfahren und extrem geringer Wandstärke ohne Beeinträchtigung der Festigkeit
- Motorgehäuse teilweise aus einer Magnesiumlegierung, ebenso wie der Zylinderkopfdeckel
- Elektronisches Doppel-Einspritzsystem (Drosselklappenkörper & der dazwischenliegende Ansaugstutzen zur Airbox)
- Perfekter Luft-Kraftstoff-Strömungsbereich über den gesamten Drehzahlbereich
- Verbessertes Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen
- Kraftvoller Durchzug im hohen Drehzahlregionen
- Äußerst hohe Maximaldrehzahl
- Speziell geschmiedete Stahl-Kurbelwelle, kugelgelagert
- Aus dem vollen gefertigtes Pleuel mit Gleitlager am oberen Pleuelauge
- Racing-Kolben im Box-in-Box Design für maximale Stabilität und reduzierte Reibung
- Getriebe- und Kupplungsbasis aus der RX 450
- 7 Belag- und 6 Stahllamellen
- Kupplung hydraulisch betätigt
- Neu entwickeltes Fünfganggetriebe
- Mittels CFD-Analyse (Computational Fluid Dynamics, zu Deutsch numerische Strömungsmechanik) entwickeltes Kühlsystem
- Anlasser linksseitig
- Trockensumpfschmierung
- Ein Ölkreislauf für Motor & Getriebe
- Launch Control (5-stufig)
- Quickshifter
- Traktionskontrolle (2-stufig)
- Mappingschalter (2-stufig)
- Neue Schaltereinheit für die Assistenzsysteme
- Neu entwickelter Rahmen mit seitlichen Zylinderkopf-Haltern (RX 450 zentral) zur Erhöhung der Torsionssteifigkeit bei Beibehaltung des notwendigen Flexgrades
- Silentblock-Lenkeraufnahmen (+5mm höher)
- 48mm Kayaba-Gabel
- 50mm Kayaba-Federbein
- Angeschraubtes Leichtmetall-Heck
- Nissin-Bremsanlage (260 / 240 mm)
- Reduzierter Felgenbreite am Hinterrad zur Reduzierung der Masse und Steigerung der Agilität
- Trockengewicht: 101 kg
- Lieferumfang: Vier verschiedene Gasgriffe mit unterschiedlichem Übersetzungsverhältnis, MX-Ständer
Damit haben die Italiener maximal Gas gegeben und präsentieren für den MX-Sport ein tatsächlich höchst spannende Modellpalette: RX 450-250 4T & RX 250-350 2T.
Neben der vollständigen Neuentwicklung einer RX 250 4T hat man es geschafft auch die Schwestermodelle zu optimieren. Hier nun die Neuerungen:
RX 450 4T
- Quickshifter
- Launch Control
- Traktionskontrolle, optimierte Kennfelder für eine verfeinertes und progressiveres Eingreifen
- Neues Bedienfeld für die Assistenzsysteme
- Neues Drosselklappenkörper-Innendesign für eine optimierten Gasstromverlauf
- Direkteres Ansprechverhalten des Motors
- Leistungsentfaltung linearer und besser dosierbar
RX 250/350 2T
- Neu konzipierter Kolben (350)
- Leistungssteigerung: 1,5 PS (350)
- Geändertes Sekundärübersetzungsverhältnis (250): Von 13/50 auf 14/52
- Optimiertes Innenleben der Schalldämpfer zu Steigerung der Widerstandsfähigkeit
- Dunlop MX Bereifung bei 2T und 4T
- Neues Lenkerpolster-Design mit integriertem Mappingschalter
Modellübergreifende Neuerungen:
- Widerstandsfähigere Kettenführung
- Ritzelschutz mit verbesserter Funktion
- Softere Griffgummis
- Neue Grafiken und Farben
Verfügbarkeit
RX 450 4T Mitte Juni 2026
RX 250 4T Juli 2026
RX 250 2T Juli 2026
RX 350 2T Juli 2026
