Beta stellt die neue Sincro Factory vor. Nachdem Beta sein Vorgängermodell Evo mit der Sincro 2026 aktualisiert hat, präsentiert das Unternehmen aus Rignano sull'Arno nun traditionsgemäß die Factory-Modelle, die den ultimativen Ausdruck des Wettbewerbs-Trials darstellen.
Beta präsentiert die Factory Competition Version seines neuen Sincro-Modells – entwickelt für alle, die den Wettkampf als ständige Herausforderung sehen. Jede Komponente wurde optimiert, um Gewicht zu reduzieren, das Ansprechverhalten zu verbessern und ein direktes Fahrgefühl zwischen Motorrad, Fahrer und Terrain zu gewährleisten. Hochwertige Materialien, innovative technische Lösungen und ein aggressives Design vereinen sich zu einem Motorrad, das selbst extremstes Terrain mit höchster Präzision meistert.
Ausgangspunkt der Factory-Reihe ist selbstverständlich das neue Sincro-Modell.
Interessante technische Lösungen:
• Hydrogeformter Monocoque-Rahmen aus Aluminiumlegierung mit neuen geschmiedeten Vorder- und Hinterbaukomponenten.
• Überarbeitetes Fahrwerk mit großem Lenkeinschlag und komplett neu gestalteten Monoshock-Aufnahmen.
• Neue, leichte Schwinge mit modifizierter Geometrie und Konstruktionstechnik.
• Neuer Motor (tragendes Strukturelement) mit direkter Zylinderansaugung und weiteren technischen Lösungen.
• Kühlsystem mit neuen, verdeckten internen Kanälen.
• Kupplung mit Tellerfedern.
• Neue Komponenten, darunter: Hinterradbremse, Radnaben, Luftfilterkasten und mehr.
Auf der zuvor genannten technischen Basis hat Beta daran gearbeitet, die herausragendsten Eigenschaften des neuen Modells zu verbessern – von der beispielhaften Manövrierfähigkeit bis hin zum extremen Motorhandling –, um ein Motorrad zu entwickeln, das in der Lage ist, bei jeder Art von Trial-Wettbewerb auf höchstem Niveau mitzuhalten.
Um dieses Ziel zu erreichen, wurden sowohl der Motor als auch das Fahrwerk verfeinert und modifiziert , um den Charakter des neuen Sincro in eine sportlichere Richtung zu lenken.
Dies sind die wichtigsten Merkmale der Factory-Modelle des Jahres 2026, aufgeteilt nach Motor und Fahrgestell.
Die Motoren der Werksversion unterscheiden sich wie folgt von der Standardversion:
- Schwarze Magnesium-Kurbelgehäuse: ein markantes Design, das Ästhetik und pure Leistung vereint. Die neuen Magnesium-Kurbelgehäuse reduzieren das Gewicht im Vergleich zur Standardversion um ca. 1 kg und verleihen dem Motorrad kompromisslose Agilität und Reaktionsfreudigkeit.
Dank des neu entwickelten Kühlkreislaufs des Sincro My26 kommt das Kühlmittel nicht mit der Magnesiumlegierung in Berührung, wodurch Korrosion verhindert wird. Dies wird durch einen im Kupplungsgehäuse montierten Nyloneinsatz ermöglicht, der einen verdeckten Verbindungskanal zwischen dem Wasserpumpenausgang und dem Zylindereingang bildet.
- Kupplung (nur für 250-300 cm³ Motoren): Das neue Kupplungspaket von Sincro Factory nutzt die kürzlich eingeführte Becherfederkonstruktion, verfügt jedoch über mehr Scheiben als das Standardmodell (7 statt 6) bei gleichbleibenden Außenabmessungen. Diese Variante ermöglicht präzise Kontrolle und gleichmäßige Funktion und gewährleistet die gleiche Leichtgängigkeit am Hebel auch bei starker Beanspruchung. Die neue Kupplung
garantiert ca. 20 % mehr übertragbares Drehmoment, selbst bei erhöhter Leistung. Dies ist besonders vorteilhaft bei extremen, wiederholten Aktionen, auch bei hohen Drehzahlen, wo die Drehmomentkontrolle entscheidend ist.
Durch Betätigung des Drückers kann die Kupplung der Syncro Factory in drei verschiedenen Positionen eingestellt und somit ihre Vorspannung verändert werden.
- Motoröldeckel rot eloxiert.
- Titan-Auspuffanlage : Die gesamte Auspuffanlage wurde überarbeitet. Der Titan-Krümmer der 250/300-Modelle reduziert das Gewicht um über 500 g und verbessert dank seines größeren Innendurchmessers die Leistung im mittleren und hohen Drehzahlbereich. Auch der Schalldämpfer wurde neu gestaltet und harmoniert perfekt mit dem neuen Krümmer. Das Ergebnis ist ein direkteres System, das die Spitzenleistung steigert und das Ansprechverhalten des Gaspedals verbessert. So
entsteht eine präzise und reaktionsschnelle Leistungsentfaltung bei gleichzeitig hervorragender Fahrbarkeit des Motors dank des neuen Designs.
Die ebenfalls aus Titan gefertigte Auspuffanlage der Sincro Factory 125 unterscheidet sich von der der hubraumstärkeren Modelle durch den ersten Krümmerabschnitt mit reduziertem Durchmesser und kürzerer Länge (zylinderseitig) sowie eine spezielle Endkappe. Der Schalldämpfer wurde mit einem kürzeren Innenrohr und kleinerem Durchmesser (im Vergleich zu den 250-300-cm³-Modellen) versehen, was zur Leistungsoptimierung dieses kleinen 125-cm³-Motorrads beiträgt.
Wie bei Beta üblich, sind die Trial Factory-Modelle mit einem leistungsstärkeren Motor ausgestattet als das Standardmodell , und diese Eigenschaft bestätigt sich auch beim My26.
Dank des leichteren Kurbelgehäuses, der neuen Titan-Auspuffanlage und des speziell entwickelten Zylinders ist das Motorrad besser handhabbar, während die Motoren mehr Leistung und einfacheres Handling garantieren und für überlegene Kraftentfaltung sorgen. Das Handling ist erstklassig, und Vibrationen werden minimiert.
Bei den neuen Modellen des Jahrgangs 2026 liegt der Fokus insbesondere auf dem Modell 300 2T , das erstmals in einem Trial-Motorrad das Twin-Spark-Betriebssystem einführt .
Die neue Sincro 300 2T Factory ist mit einem brandneuen Motor ausgestattet, sowohl was den Zylinder als auch den Zylinderkopf betrifft, der zwei Zündkerzen beherbergt.
Aufbauend auf den Erfahrungen, die in anderen Offroad-Bereichen durch die Anwendung dieser Technologie gesammelt wurden, haben die Techniker von Beta ein System entwickelt, das diese Ressource auch in der Welt der Trials gezielt verbessert.
Der Einsatz eines Doppelzündkerzenmotors im 300-cm³-Zweitakter stellt einen bedeutenden Fortschritt hinsichtlich Effizienz und gleichbleibender Leistung dar. Die zwei Zündpunkte gewährleisten zudem eine homogenere Verbrennung im Brennraum des Sincro-Motors, reduzieren das Klopfen und verbessern das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich – ein entscheidender Faktor im Trial-Sport, wo präzise Kontrolle unerlässlich ist. Dieses System garantiert eine schnellere und gleichmäßigere Flammenausbreitung, optimiert das Ansprechverhalten des Motors und verbessert seine Manövrierfähigkeit.
Darüber hinaus tragen die Doppelzündkerzen zu einem besseren Wärmemanagement bei , wodurch das Risiko von Ablagerungen verringert und eine gleichbleibende Leistung auch bei längerem Gebrauch gewährleistet wird. Das Ergebnis ist ein agileres, laufruhigeres und leistungsstärkeres Motorrad, das technische Abschnitte präziser und sicherer bewältigt.
Der neue, speziell entwickelte Zylinder verfügt über ein einzigartiges Bearbeitungsverfahren der Auslasskanäle, bei dem der Abgasstrom anders und direkter als beim Serienmodell geführt wird. Diese Konstruktion zielt darauf ab, das Ansprechverhalten und das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen zu verbessern. Zusammen mit dem neuen Doppelzündkerzen-Zylinderkopf und der überarbeiteten Abgasanlage, die zu einer gesteigerten Leistung bei maximaler Drehzahl beitragen, ergibt der Zylinder einen Hochleistungsmotor mit starkem Charakter, der dennoch über den gesamten Drehzahlbereich gut kontrollierbar bleibt.
Zur Steuerung des neuen Motors wurde auch die Funktionsweise des Steuergeräts modifiziert , insbesondere im Hinblick auf die Antizipationskennlinie, die entsprechend kalibriert wurde, um die durch den Einsatz der oben genannten Komponenten gesteigerte Leistung auszugleichen.
Keines der Sincro Factory-Modelle ist für den Anlassermotor vorbereitet, der im Wettbewerbsumfeld ein vermeidbares Gewicht darstellt.
Neue Funktionen im Fahrwerkbereich
Aus fahrradtechnischer und designtechnischer Sicht unterscheidet sich das neue Sincro Factory My 2026 von der Standardversion durch folgende Merkmale:
- Gabel: Die Vorderradaufhängung der Factory-Modelle wurde, wie beim Syncro, sowohl mechanisch als auch hydraulisch weiterentwickelt und verfügt nun über eine 10 mm kürzere Achse. Die Gabeln sind sowohl optisch als auch in ihrer inneren Konstruktion neu. Die reduzierte Länge der Standrohre trägt zur Gewichtsreduzierung bei und verbessert das Fahrgefühl bei Sprüngen. Die goldene Lackierung wertet das Modell optisch und funktional auf. Die Farbe entsteht durch eine spezielle TIN-Behandlung, die der Gabel hervorragende Gleiteigenschaften verleiht.
Das Sincro Factory My26 verfügt außerdem über einen doppelten Kompressionsdämpfer , der bei anspruchsvollen Landungen für bessere Unterstützung sorgt und Nickbewegungen deutlich reduziert, wodurch die Traktion verbessert wird. Die Hydraulikeinstellungen wurden für ein sportlicheres Fahrgefühl und ein direkteres Ansprechverhalten optimiert.
- Monoshock: Diese Komponente, die ausschließlich den Factory-Modellen vorbehalten ist, verfügt über ein neues Befestigungssystem, das zusammen mit einer speziellen Einstellung des neuen Verbindungsglieds für ein progressiveres Ansprechverhalten sorgt und zur Zentralisierung der Massen beiträgt (ohne Beeinträchtigung des Radstands).
Das Gehäuse besteht aus sehr leichtem Aluminium, obwohl es größer als die Standardmodelle ist. Eine neue Druckstufeneinstellung wurde hinzugefügt, während die Einstellungen für Zugstufe und Federvorspannung erhalten bleiben.
Die neuen Merkmale des Federungssystems garantieren dem Fahrrad eine höhere Progressivität bei der Kompression und eine bessere Reaktionsfähigkeit beim Rebound, was das "Schweben" zwischen Felsen vereinfacht und die Fähigkeit bietet, starke Stöße, wie z. B. die Landung nach großen Hindernissen, abzufedern.
- Blockgefräste und blau eloxierte Lenkerplatten: Diese garantieren Steifigkeit und geringes Gewicht (ca. 100 g weniger als die Standardplatten) und ermöglichen die Verschiebung der Lenkerhalterungen (mit Doppelschrauben) nach vorn oder hinten für die optimale Fahrposition. Das Design dieser Komponente ist neu und durch die hochwertige Verarbeitung, wie sie auch bei den Werksrädern der Teamfahrer zum Einsatz kommt, deutlich aufgewertet.
- Schwarze Ergal-Fußrasten: Dank CNC-Bearbeitung bieten sie hohe Stabilität bei geringem Gewicht und verbessern so Fahrpräzision und Kraftübertragung. Das Material ist korrosionsbeständig und thermisch stabil und gewährleistet so auch unter extremen Bedingungen optimalen Halt für die Stiefel. Zudem überzeugt es durch eine ansprechende Optik.
- Blau eloxierter Lenker: Der neue blau eloxierte Reikon-Lenker behält die unübertroffenen Flexibilitätseigenschaften bei, die ihn auszeichnen, und garantiert einen kompromisslosen Look.
- Speziell angefertigte rote Silikon-Kühlerschläuche: Sie tragen zu einer besseren Kühlung des Motorrads bei und verleihen ihm einen sportlichen Look.
- Galfer-Rennbremsscheiben: für maximale Bremsleistung bei trockenen und nassen Bedingungen. Die neuen Galfer-Bremsscheiben mit selbstreinigendem Design sind extrem leicht und tragen so zur Reduzierung der ungefederten Massen des Motorrads bei, was das Handling verbessert.
- BrakTec Brems- und Kupplungspumpen: die bestmögliche Option in puncto Kontrollpräzision, um selbst den anspruchsvollsten Fahrer zufrieden zu stellen.
- Hinterradbremssattel mit Antivibrationssystem für die Bremsbeläge.
- Neue Excel-Felgen, blau eloxiert.
- Dunlop Geomax Trial-Reifen.
- Neues Grafikdesign: Der sportliche Charakter des Modells wird durch das neue Grafikdesign unterstrichen, das den Aluminiumrahmen mit der für Beta-Rennmodelle typischen rot-blauen Farbgebung kombiniert. Blau eloxierte Komponenten runden das Erscheinungsbild des Motorrads ab.
